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如何應對“報(bao)廢潮”將至的(de)動力(li)鋰電池(chi)
2020-02-22 08:30:37來源︰科技日報(bao)編輯︰

原標題︰應對“報(bao)廢潮”將至的(de)動力(li)鋰電池(chi) 有這樣幾招

“動力(li)電池(chi)一般使用年(nian)限為5—8年(nian),有效壽命(ming)在4—6年(nian),這意味著(zhou)我國第一批投(tou)入市(shi)場的(de)新(xin)能源車動力(li)電池(chi)基本處于淘汰臨界(jie)點。”全國人大代表、天能集團董事局主席張天任表示,應重視新(xin)能源動力(li)電池(chi)的(de)再生和循(xun)環利用,減少環境(jing)危害,確(que)保國家戰略資源安全等(deng)。

2018年(nian),我國新(xin)能源汽車產銷量超過120萬輛,同比(bi)增長約(yue)60%,居(ji)全球第一,預計到2020年(nian)產銷量將突(tu)破(po)200萬輛大關。據測算,結合汽車報(bao)廢年(nian)限、電池(chi)壽命(ming)等(deng)因素,2018—2020年(nian),我國累計報(bao)廢動力(li)電池(chi)將達12—20萬噸,到2025年(nian),該數(shu)字將增至35萬噸。

今年(nian)兩jiao)幔 盤烊翁嶠jiao)了《關于加強對報(bao)廢動力(li)鋰電池(chi)的(de)再生循(xun)環利用,確(que)保國家資源戰略安全的(de)建(jian)議(yi)》。他說,目前退(tui)役的(de)新(xin)能源汽車鋰電池(chi)主要(yao)有兩個去(qu)向。一是梯次利用,用于電信基站備電等(deng);二(er)是再生利用,拆解後將其中重金屬(shu)提煉再使用。“從全生命(ming)周(zhou)期看,梯次利用的(de)電池(chi)在最終報(bao)廢後,也需(xu)再生利用。”

一方面(mian)是即將大量涌(yong)現的(de)報(bao)廢鋰電池(chi),另一方面(mian),我國鋰資源嚴重依賴(lai)進(jin)口。數(shu)據顯示,我國鋰礦(kuang)對外依存度超過85%;“中國需(xu)求(qiu)”還(huai)推動電池(chi)級碳酸鋰價格(ge)暴(bao)漲,從2015年(nian)初(chu)不到5萬元(yuan)/噸上漲到2017年(nian)底的(de)18萬元(yuan)/噸,漲幅三倍多,極大加重了我國鋰離子電池(chi)制(zhi)造企(qi)業的(de)采購成本,並(bing)對資源安全提出挑戰。

張天任說,報(bao)廢鋰電池(chi)處理(li)不當或隨(sui)意丟棄(qi),會對生態環境(jing)造成極大危害。如正極材料(liao)中的(de)鈷和鎳等(deng)重金屬(shu)元(yuan)素、電解液(ye)中的(de)有機物、負極中的(de)碳材料(liao)等(deng)都(du)會對水(shui)體和土壤造成污染,嚴重的(de)可能數(shu)十年(nian)都(du)難(nan)以恢復。

對此,張天任建(jian)議(yi),有關部(bu)門(men)應加yong) zhi)定報(bao)廢電池(chi)回收及再生利用的(de)管理(li)、技術和評(ping)價標準,如電池(chi)余(yu)量檢測標準等(deng);加yong)煆芯坎撲壩嘔蕁 禱稹 止芾li)等(deng)激(ji)勵政策(ce),探(tan)索動力(li)電池(chi)殘值交(jiao)易等(deng)市(shi)場化模(mo)式,促進(jin)動力(li)鋰電池(chi)回收利用。

“當前,再生技術尚未(wei)成熟,拆解主要(yao)靠人工完成,成本居(ji)高不下。” 張天任說,應針對再生利用存在的(de)薄弱環節,組織產學研聯合攻(gong)關,突(tu)破(po)關鍵(jian)共性yue)際  行?檔di)生產成本;鼓勵具有產能和技術優勢的(de)鋰電池(chi)制(zhi)造企(qi)業建(jian)設再生循(xun)環項目,並(bing)加強規劃,避免再生循(xun)環項目“一哄而上”,導(dao)致產能過剩、資源浪費等(deng)。(記(ji)者 李(li) 禾(he))

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